在成达万高铁达州段最长铁路桥鲤鱼河特大桥，韦有波正带领职工紧锣密鼓地进行收尾阶段施工，力争工程早日通车。这已是他参建的第五项铁路桥梁工程，扎根一线20余年，一次次如同“钢铁巨龙”般的桥梁建设任务，让他从技术员成长为桥梁专家。

韦有波致力于服务“一带一路”和八纵八横铁路网等国家重大战略和工程，推动区域高质量发展。他以敢啃“硬骨头”的坚韧毅力，攻克多项世界性技术难题。2013年参建“我国第一条山区高速铁路”——成贵铁路，在深度260米的峡谷上架起跨度240米的我国高铁首座采用双向极不对称水平转体、全焊接结构、跨度最大的上承式钢管拱桥——西溪河大桥。在他的带领下，大桥建设创下中国高铁转体桥施工多项纪录，总结出近30项科技创新成果，为国内外同类型桥梁建设提供了宝贵经验。

2021年，他临危受命出任高原铁路项目经理。面对被称为“最难建的铁路”高寒、地质差、地震频发及生态环保等建设难题，他坚持绿色发展建设理念，建立高效污水处理站，确保污水达标排放并循环利用于绿化和抑尘；集中养护剥离的边坡草皮，用于后期复绿或移植，实现绿色循环利用；采用电能、太阳能、风能互补的新理念新工艺建设生态节能驻地，保护了高原脆弱的生态环境。

2022年，韦有波任成达万高铁14标指挥长。14标标段工程复杂，桥隧占比83%，存在高风险。他提出“三年攻坚战”理念，带领职工与地方政府联建高铁砂石料加工场，保证了工程质量进度。他与相邻标段联建智能化预制构件场，避免重复建设，大大降低了成本。

（天津工人报记者王洪宇）